從考爾菲爾德（Caulfield）到墨爾本郊區(qū)Dandenong的鐵路道口改造規(guī)劃包括了九個(gè)鐵路平交道口的置換項(xiàng)目。這九個(gè)平交道口存在著安全隱患，因此建筑師計(jì)劃用五座沿著墨爾本最繁華的交通走廊排布的高架火車站將其替換。通過(guò)將鐵路和車站架高，該項(xiàng)目有望將這個(gè)大都市內(nèi)的大片土地改造成一個(gè)全新的線性公園。幾十年來(lái)，這條鐵路一直是城市滲透性的主要障礙，不僅加劇了道路交通的擁堵，更限制了郊區(qū)之間的聯(lián)系和新鐵路服務(wù)的引進(jìn)。建筑事務(wù)所Cox Architecture負(fù)責(zé)新車站的建筑設(shè)計(jì)，并與ASPECT Studios合作，進(jìn)行車站下方城市公園的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方案的構(gòu)思是通過(guò)一座高架橋來(lái)連接這五個(gè)具有相同建筑表達(dá)的車站。每個(gè)車站都是一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的社區(qū)中心，作為城市廣場(chǎng)的地面層包括一個(gè)信息咨詢處和用于自行車存放的吊艙式結(jié)構(gòu)。與眾不同的天篷環(huán)繞著每個(gè)站臺(tái)，不僅可以使車站里的人們不受天氣的影響，還為他們限定出郊區(qū)的景觀視野。此外，車站的材料也經(jīng)過(guò)精心地挑選，從而反映了每個(gè)車站的周邊環(huán)境。鐵路高架橋采用“分離式”設(shè)計(jì)，從而將兩條軌道分開，減少了其在視覺(jué)上的體量大小，同時(shí)使得光線和雨水能夠進(jìn)入鐵路下方線性公園的中心區(qū)域。在地面層，該項(xiàng)目將22公頃的開放式空間改造成為了充滿綠意的線性公園，并增加了社區(qū)體育和零售業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)，加強(qiáng)了跨鐵路空間的連通性和社交活動(dòng)的互動(dòng)性。