12月1日上午9點(diǎn)28分，廣州地鐵十一號(hào)線沙河地鐵站施工區(qū)域出現(xiàn)路面塌陷，一輛清污車和一輛電動(dòng)單車掉落其中，造成3人失蹤。其中，清污車上的2人身份已經(jīng)確認(rèn)為石姓父子，湖南邵陽人；騎電瓶車人員為53歲男子羅某，湖南省耒陽市人。目前搜救仍在繼續(xù)。


施工擾動(dòng)可能導(dǎo)致地層變化引發(fā)坍塌，專家稱項(xiàng)目都有預(yù)警系統(tǒng)


廣州地鐵在12月2日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，塌陷不是因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)施工導(dǎo)致，沙河地鐵車站采用暗挖方式，機(jī)械開挖和人工開挖相結(jié)合。


所謂暗挖法，指的是通過豎井進(jìn)入地下，直接在土體內(nèi)部開挖，不需要破壞所有地面。明挖法則是從地面往下挖，施工完后再回填，將地面恢復(fù)原狀。

從事多年地鐵建設(shè)的教授級(jí)高工王剛（化名）表示，地下工程本身存在施工風(fēng)險(xiǎn)：如果前期勘察不是特別詳細(xì)，或者對(duì)于地下管線的勘察不準(zhǔn)確，以及出現(xiàn)地下水位突然變化等突發(fā)情況，都有可能出現(xiàn)地面塌陷。

他分析稱，城市地下的管線非常復(fù)雜，施工可能帶來擾動(dòng)，如果導(dǎo)致管線漏水，會(huì)引起地層的變化，可能引發(fā)坍塌；而如果項(xiàng)目地附近有河流，汛期或旱期河流水位變化會(huì)引起地下水位變化，對(duì)施工也會(huì)造成影響。

現(xiàn)場(chǎng)救援專家在接受央視采訪時(shí)提到，事發(fā)后塌陷的位置最深有38米左右，第一次塌陷之后又陸續(xù)出現(xiàn)了多次塌陷，底部形成了類似于流沙的不固定泥層。

“這種漏斗型的塌方，最關(guān)鍵的問題就是流沙。”王剛分析說，“地下水位下降可能會(huì)引起地面塌陷，假設(shè)地下水抽的很快是會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)的；一旦遇到流沙，地面就會(huì)出現(xiàn)大的塌陷。”

他表示，在施工過程中，各個(gè)項(xiàng)目都有自己的預(yù)警系統(tǒng)，會(huì)隨時(shí)監(jiān)測(cè)地下水位變化、圍護(hù)樁的位移、地面標(biāo)高的變化等情況，工程方案要根據(jù)數(shù)據(jù)變化動(dòng)態(tài)優(yōu)化。現(xiàn)在很多項(xiàng)目的預(yù)警系統(tǒng)都已經(jīng)智能化，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)一旦超過界限，會(huì)自動(dòng)報(bào)警，但還是存在風(fēng)險(xiǎn)可能性。

人民鐵道網(wǎng)10月16日曾報(bào)道，廣州地鐵沙河站的工程是中鐵五局承建的，當(dāng)時(shí)完成了站廳第一幅地連墻的澆筑。

中鐵五局官網(wǎng)顯示，2017年時(shí)中鐵副總裁劉輝曾到廣州地鐵11號(hào)線項(xiàng)目檢查指導(dǎo)工作，要求“把安全工作放在首位，施工設(shè)備的選用要慎重，確保施工安全”。

中國(guó)政府采購網(wǎng)的一份標(biāo)書顯示，與廣州地鐵11號(hào)線同步實(shí)施的工程，還有廣州市中心城區(qū)地下綜合管廊（沿軌道交通11號(hào)線），該項(xiàng)目由廣州環(huán)城地下管廊建設(shè)投資有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，中國(guó)中鐵持股35%為最大股東，項(xiàng)目承建方仍是其子公司中鐵五局。

救援通道基本建成 人員及車輛位置暫不確定

12月2日中午，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，事發(fā)區(qū)域已經(jīng)圍蔽起來，現(xiàn)場(chǎng)救援仍在繼續(xù)。此前塌陷的坑洞已經(jīng)固定，一個(gè)鋼護(hù)筒立在原先坑洞的中間位置，作為搜尋和救援失蹤人員的通道。


事故救援組專家林本海告訴記者，事發(fā)后塌陷的位置最深有38米左右，并且在發(fā)生第一次塌陷之后，又陸續(xù)出現(xiàn)了多次塌陷，底部形成了類似于流沙的不固定泥層。

事發(fā)后，為方便救援，用混泥土、土方等材料對(duì)邊坡進(jìn)行加固，避免塌陷區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)設(shè)立了一個(gè)直徑為2.5米的鋼護(hù)筒作為救援通道，主要作用是向地下探挖，搜尋失蹤人員，防止開挖以后周圍的泥土進(jìn)一步塌陷。鋼護(hù)筒放置的位置就是當(dāng)時(shí)車輛掉落坑中的位置。目前，救援人員正在進(jìn)行挖掘。

林本海介紹：“根據(jù)12月1日埋車和塌陷的深度來看，是8到10米左右，現(xiàn)在的護(hù)筒是8米。車最有可能在那兒附近。但是由于之后有二次、三次的塌陷，所以車的埋深可能出現(xiàn)一些移動(dòng)。”

目前，救援人員正通過專業(yè)探測(cè)設(shè)備，搜尋落入坑中的車輛和人員。現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部表示，只要還有一線希望，就不會(huì)停止對(duì)人員的搜尋和救援。


對(duì)于車輛和失蹤人員現(xiàn)在的位置，救援專家組專家楊光華表示：“還沒有掌握，救援仍在繼續(xù)。”

為何進(jìn)行回填？

12月1日下午3點(diǎn)30分，廣州地鐵官方微博發(fā)布消息稱：“因塌陷區(qū)已被水體覆蓋，且有土體塌落，給救援工作帶來極大困難，為避免塌陷區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，現(xiàn)正進(jìn)行局部回填。”

有市民質(zhì)疑，為何在人員尚未救出時(shí)，就采取回填措施。

避免二次事故

對(duì)此，事故救援組專家楊光華回應(yīng)：“當(dāng)時(shí)還在不斷塌方。這個(gè)洞開始比較小、比較深，周圍的土不斷地往下塌，把這個(gè)車給埋住了，但是救援的人下不去。另外，也怕洞不斷地?cái)U(kuò)大，周邊還有重要的電纜管線，還有橋，可能會(huì)出現(xiàn)更大的災(zāi)害。”


為救援創(chuàng)造條件

同時(shí)，專家介紹，由于事發(fā)后坍塌持續(xù)發(fā)生，要對(duì)人員車輛進(jìn)行救援，首先就要有穩(wěn)定的地質(zhì)條件，因此需要對(duì)坑洞邊坡進(jìn)行加固。

而第一時(shí)間來到現(xiàn)場(chǎng)參與救援的廣州藍(lán)天救援協(xié)會(huì)的工作人員也表示，事發(fā)后現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)不穩(wěn)定，不采取相應(yīng)的加固措施沒有辦法開展救援工作。


對(duì)于當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)情況，參與現(xiàn)場(chǎng)救援的廣州藍(lán)天救援協(xié)會(huì)隊(duì)員林翼表示：“我們到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，水都涌起來了，現(xiàn)場(chǎng)不斷地坍塌。我們制定了很多救援方案，但現(xiàn)場(chǎng)二次、三次的坍塌導(dǎo)致我們沒有辦法去接近。它會(huì)影響到整個(gè)道路的周邊，現(xiàn)場(chǎng)人員無法進(jìn)入，車輛無法進(jìn)入，沒有救援工作的平臺(tái)，所以要把邊坡進(jìn)行加固、穩(wěn)定，保證整個(gè)地質(zhì)的穩(wěn)定性。”

事發(fā)后，交管部門對(duì)塌陷周邊實(shí)行交通管制并進(jìn)行警戒，封鎖道路、禁止車輛通行、疏導(dǎo)交通和人員。

相關(guān)單位立即關(guān)停周邊自來水、燃?xì)獾裙芫€，并對(duì)供電設(shè)施進(jìn)行臨時(shí)停電，持續(xù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)周邊水、電、氣、通信等設(shè)施及房屋、道路、橋梁，防止發(fā)生次生災(zāi)害，同時(shí)組織對(duì)廣州大道北高架橋進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)。

經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)論證，橋梁狀況安全，并于2日早上7點(diǎn)恢復(fù)通行，也沒有發(fā)生燃?xì)庑孤┑认嚓P(guān)事故。