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筑招網(wǎng)資訊：近日，由中交二航局承建的獅子洋通道西索塔右幅塔座及T1節(jié)段塔柱順利澆筑完成，標(biāo)志著主塔進(jìn)入“拔節(jié)長(zhǎng)高”階段。獅子洋大橋?yàn)楠{子洋通道控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，是世界上跨徑最大的雙層懸索橋。其索塔采用鋼殼混凝土組合橋塔，塔高342米，是世界上最高的同類(lèi)型橋塔，單個(gè)橋塔由62個(gè)節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成。

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獅子洋大橋西索塔承臺(tái)采用啞鈴型，嵌巖群樁基礎(chǔ)，包含66根樁基，整體呈梅花型布置，單根樁基直徑3米，樁長(zhǎng)83米，入巖深度68米。中交二航局獅子洋通道T8標(biāo)負(fù)責(zé)人廖林沖介紹，橋位處地質(zhì)條件復(fù)雜，施工區(qū)域海底淤泥層厚度大，樁基施工如同“豆腐上插筷子”，對(duì)泥漿性能、成孔垂直度、鉆孔偏位要求極高。

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項(xiàng)目部采用鉆進(jìn)沉樁施工工藝，6臺(tái)SWMD550型旋挖鉆同步鉆孔，鉆頭進(jìn)入巖層后分為4級(jí)成孔，最后一級(jí)采用高筒鉆鉆進(jìn)，確保成孔垂直度均在1%以?xún)?nèi)。頂節(jié)鋼筋籠下放時(shí)應(yīng)用可調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪，將鋼筋籠平面偏位控制在2.5厘米以?xún)?nèi)。

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為確保成樁質(zhì)量及施工安全，項(xiàng)目部應(yīng)用智能泥漿檢測(cè)儀、混凝土液面檢測(cè)儀等智能化模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)樁基施工關(guān)鍵參數(shù)，搭建了樁基施工數(shù)字孿生平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了樁基施工可視化管控。

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2023年7月17日，歷時(shí)98天，西索塔主墩樁基全部完工，且100%達(dá)到Ⅰ類(lèi)樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)承臺(tái)施工及上部工序轉(zhuǎn)換奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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此次塔座及T1節(jié)段的澆筑施工，采用了更高強(qiáng)度和抗壓能力的C80混凝土，共計(jì)澆筑1676.2立方米，這是C80混凝土在國(guó)內(nèi)索塔中的首次應(yīng)用。

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中交二航局測(cè)試中心陶建飛創(chuàng)新工作室團(tuán)隊(duì)對(duì)原材料各項(xiàng)性能指標(biāo)嚴(yán)格把關(guān)，通過(guò)上百塊試塊數(shù)據(jù)積累分析，不斷優(yōu)化理論配比，適當(dāng)減少水泥和粉煤灰占比，加入一定比例的抗裂劑、流改劑，最終確定了最優(yōu)配合比，調(diào)配出了性能優(yōu)異的混凝土。

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在實(shí)橋索塔澆筑前，項(xiàng)目部進(jìn)行了索塔足尺模型試驗(yàn)。為嚴(yán)格控制混凝土出機(jī)及入模溫度，項(xiàng)目采取多項(xiàng)措施：首先是原材料降溫，料倉(cāng)設(shè)置自動(dòng)噴淋系統(tǒng)降低砂倉(cāng)溫度，引進(jìn)風(fēng)冷骨料機(jī)將粗骨料溫度冷卻至10攝氏度以?xún)?nèi)；其次在攪拌過(guò)程中，通過(guò)制冰機(jī)、冷水機(jī)加入冰屑及冷水，將混凝土出機(jī)溫度控制在18攝氏度左右。出機(jī)后，穿著“防曬保溫罩”的罐車(chē)運(yùn)輸，卸入保冷料斗，提升至試驗(yàn)件進(jìn)行澆筑。

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經(jīng)過(guò)30個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑，獅子洋大橋西索塔右幅塔座及T1節(jié)段塔柱順利澆筑完成，項(xiàng)目對(duì)C80混凝土的擴(kuò)展度、離析率、溫度變化及力學(xué)性能等13項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)試，均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。這一成就為獅子洋大橋的后續(xù)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。